眾合科技，很多人都不熟悉。但說(shuō)起它的前身，“浙大海納”很多人就會(huì )恍然大悟?，F在，它隸屬于網(wǎng)新集團，屬于知名的“浙大系”。

依托于浙大的學(xué)科優(yōu)勢，節能環(huán)保和軌道交通是眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。在很多領(lǐng)域，它在國內甚至全球都處于領(lǐng)先水平。

比如，它是軌道交通信號領(lǐng)域唯一一家非國有、非合資的民營(yíng)企業(yè)，完成了國內第一條現代有軌電車(chē)、第一條無(wú)人駕駛單軌以及非洲第一條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路信號系統建設；

再比如，在節能環(huán)保行業(yè)，它的電鍍園區集中處理工程服務(wù)數量及運營(yíng)管理規模均居國內首位；也是化工污水處理領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

它還有兩個(gè)國家級的創(chuàng )新平臺以及一個(gè)國家級產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，分別是和浙大聯(lián)合申報并獲得科技部批準的“國家列車(chē)智能化工程技術(shù)研究中心”、國家發(fā)改委批準的“城市軌道交通列車(chē)通信與機電控制國家地方聯(lián)合實(shí)驗室”及“城市軌道交通系統綜合仿真技術(shù)服務(wù)平臺”。

這儼然是一家所在行業(yè)的“隱形冠軍”企業(yè)、行業(yè)的國家隊。

科技改變生活，這句話(huà)在信息經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的杭州得到生動(dòng)實(shí)踐。

從3月27日開(kāi)始，市民和游客可以從杭州任何一個(gè)地鐵站的任何一個(gè)閘機刷手機進(jìn)出。杭州地鐵實(shí)現了移動(dòng)支付全覆蓋。

這其中，有著(zhù)支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)的貢獻，同時(shí)還有一家低調的上市企業(yè)隱身其后，那就是來(lái)自濱江的高新技術(shù)企業(yè)眾合科技。

眾合科技為杭州地鐵實(shí)現移動(dòng)支付過(guò)閘貢獻了哪些力量呢？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)眾合科技AFC（自動(dòng)售檢票系統）事業(yè)部總經(jīng)理吳海峰的詳解。

打造杭州地鐵移動(dòng)支付“基石”

我們乘坐地鐵，進(jìn)出站需要刷卡、刷手機，背后有著(zhù)一個(gè)極其復雜的系統在支撐。這個(gè)系統叫做自動(dòng)售檢票系統及線(xiàn)網(wǎng)清分系統（簡(jiǎn)稱(chēng)“AFC&ACC”）。

目前，杭州地鐵的ACC系統和已經(jīng)運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路的AFC系統都是由眾合科技完成的。

正是眾合科技將傳統AFC系統升級改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統，地鐵乘車(chē)二維碼和銀行IC卡才能夠便捷使用。眾合科技改進(jìn)后的這個(gè)系統，可以說(shuō)是杭州地鐵移動(dòng)支付的“基石”。

這套系統在哪些方面有創(chuàng )新呢？吳海峰說(shuō)，主要有兩大創(chuàng )新。

一是銀聯(lián)閃付。杭州地鐵是國內第一個(gè)實(shí)現覆蓋支持借記卡、信用卡及各種手機PAY和手表等智能設備，實(shí)現聯(lián)機交易，賬戶(hù)延遲扣款業(yè)務(wù)模式的地鐵線(xiàn)網(wǎng)。乘客持銀行卡或移動(dòng)終端（Apple Pay、Sumsung Pay、Huawei Pay）可直接刷卡進(jìn)出閘機。

另一個(gè)是手機二維碼刷碼過(guò)閘。通過(guò)手機離線(xiàn)生成二維碼，是“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統在滿(mǎn)足地鐵票務(wù)政策下的業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新，覆蓋線(xiàn)網(wǎng)所有車(chē)站完成對既有閘機設備改造。

據了解，乘客在杭州地鐵進(jìn)站過(guò)閘時(shí)，銀行系統將向乘客發(fā)送按照最高票價(jià)完成的預授權金額；出站過(guò)閘后，銀行系統將向乘客發(fā)送本次乘車(chē)的扣款信息。如果乘車(chē)當日只有進(jìn)站記錄而無(wú)與之匹配的出站記錄時(shí)，系統將采用強制預授權完成最高票價(jià)的方式扣除持卡人銀行卡上的余額。持卡人也可在7天內通過(guò)車(chē)站客服中心進(jìn)行申述。

創(chuàng )新“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)支付”

在互聯(lián)網(wǎng)不斷深入大眾生活的今天，作為移動(dòng)支付之城的杭州，杭州公共交通票務(wù)系統與“互聯(lián)網(wǎng)+”合作也走在全國的前列。

為適應“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下支付電子化的新趨勢，滿(mǎn)足乘客多元化購票需求，有效緩解乘客購票排隊及零錢(qián)兌換問(wèn)題，2015年，眾合科技與市地鐵集團聯(lián)合銀聯(lián)、支付寶著(zhù)手研究地鐵電子購票功能；2016年，眾合科技與杭州地鐵、浙江銀聯(lián)、支付寶強強聯(lián)合打造“智慧地鐵”實(shí)現電子支付購票、取票；2017年，再接再厲，研發(fā)成功更便捷的移動(dòng)支付直接過(guò)閘方式，基于手機二維碼刷碼和銀聯(lián)閃付直接過(guò)閘業(yè)務(wù)，利用移動(dòng)介質(zhì)直接過(guò)閘乘車(chē)，省去乘客的購票環(huán)節，有效緩解購票排隊的擁堵，提升進(jìn)出站的效率，優(yōu)化市民的乘車(chē)體驗，并于2017年12月27日全線(xiàn)網(wǎng)試運行上線(xiàn)。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的日益演變，現代化互聯(lián)網(wǎng)科技正逐漸改變著(zhù)每個(gè)人的日常生活。近年來(lái)，移動(dòng)支付融入到了我們的日常生活中，也成為了當下最流行的全民支付方式，移動(dòng)支付憑借著(zhù)便利性、快捷性等特點(diǎn)和優(yōu)勢，覆蓋了人們生活中的各個(gè)場(chǎng)景，無(wú)論是線(xiàn)上線(xiàn)下購物、轉賬、出行乘車(chē)、商場(chǎng)購物還是就醫繳費，移動(dòng)支付幾乎通通都能搞定。為了順應移動(dòng)支付潮流，向市民提供更加便利快捷的乘車(chē)服務(wù)，地鐵AFC系統也在移動(dòng)支付潮流中積極的進(jìn)行改造、升級、創(chuàng )新。

吳海峰表示：“地鐵AFC系統的整體架構從20世紀70年代開(kāi)始基本上已經(jīng)穩定成型，現在真正的挑戰和創(chuàng )新主要來(lái)源于在線(xiàn)業(yè)務(wù)，例如，如何更好地進(jìn)行‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng )造；如何與支付寶、騰訊、銀聯(lián)等新的支付運營(yíng)方進(jìn)行深入合作。相當于從原來(lái)的公交卡，單程票等非在線(xiàn)業(yè)務(wù)的脫機交易轉變成在線(xiàn)交易，這是一個(gè)最大的趨勢。所謂的脫機交易是指公交卡、單程票直接跟閘機交易，閘機不需要連到后臺系統。而現在支付寶，銀聯(lián)、微信等移動(dòng)支付全都是要與后臺相聯(lián)系的在線(xiàn)交易，這就導致未來(lái)中心整體的計算量會(huì )大大的增加。由此帶來(lái)的好處是車(chē)站設備現金模塊將來(lái)會(huì )越來(lái)越少，從而減少了很多的運營(yíng)成本。傳統現金模式的AFC設備維護成本高，采購成本也高，目前AFC系統的運營(yíng)人員大都分是進(jìn)行維護設備，換票箱、錢(qián)箱的運維工作，如果采用在線(xiàn)交易無(wú)論是人員還是維護成本，都會(huì )大大降低?！?/p>

AFC系統的創(chuàng )新變革者

在地鐵各項專(zhuān)業(yè)系統中，自動(dòng)售檢票系統(簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統)是軌道交通的“窗口”系統，其主要作用是為乘客提供快捷、簡(jiǎn)易的購票服務(wù)，同時(shí)它還可以完成地鐵運營(yíng)的車(chē)票制作、售票、檢票、財務(wù)、統計分析、數據挖掘、決策支持等全過(guò)程的自動(dòng)化管理工作。它不但為乘客提供自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票服務(wù)，也為軌道交通運營(yíng)公司的科學(xué)管理提供可靠的數據。吳海峰向記者介紹：“目前眾合科技的AFC系統廣泛應用于南京、杭州、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都、淮安、石家莊等多個(gè)城市的二十多條軌道交通線(xiàn)路，累計服務(wù)車(chē)站超過(guò)400個(gè)?！闭劦奖姾峡萍糀FC系統在發(fā)展應用中遇到的挑戰時(shí)，吳海峰表示：“公司在A(yíng)FC系統領(lǐng)域起步得比較晚，2007年才開(kāi)始進(jìn)入該領(lǐng)域，但公司依托浙江大學(xué)進(jìn)行了各種新科技的研發(fā)，其實(shí)在發(fā)展中面臨的挑戰也是創(chuàng )新的機會(huì )?！?/p>

首先在A(yíng)FC系統架構方面，吳海峰透露：“AFC系統共分為車(chē)票、車(chē)站終端設備（SLE）、車(chē)站計算機系統（SC）、線(xiàn)路中央計算機系統（LCC）、軌道交通清算管理中心計算機系統（ACC）五層架構。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐經(jīng)驗，我們在架構上進(jìn)行了一些創(chuàng )新，比如，在浙江溫州的市域鐵路上獨創(chuàng )了AFC系統技術(shù)四層架構方案，取消了各線(xiàn)路中心系統，我們負責整體架構的設計和開(kāi)發(fā)；在武漢，我們實(shí)現了武漢地鐵線(xiàn)網(wǎng)唯一的多線(xiàn)路控制中心(MLC)，接入 3號線(xiàn)、6號線(xiàn)、7號線(xiàn)；在南京地鐵，我們配合運營(yíng)管理需求，設計開(kāi)發(fā)了區域控制中心(ZLC)，并接入S1、S9、S7等線(xiàn)路?！?/p>

其次，在與互聯(lián)網(wǎng)相結合方面，從2006年開(kāi)始，包括支付寶、微信、銀聯(lián)、紛紛涉及參與AFC的業(yè)務(wù)。吳海峰表示：“我們在杭州、成都、天津等軌道交通ACC系統以外，分別建設了地鐵在線(xiàn)業(yè)務(wù)電子支付平臺，AFC多元化支付系統，互聯(lián)網(wǎng)購取票系統等，目前均已成功上線(xiàn)。電子支付方面，我們有業(yè)內比較領(lǐng)先的技術(shù)，新的電子平臺相當于把原來(lái)非在線(xiàn)業(yè)務(wù)歸既有ACC系統，而新起的在線(xiàn)支付手段，則可以用電子支付平臺直接進(jìn)行支付驗證，如購取票，過(guò)閘等?！?/p>

“十三五”期間，軌道交通建設是國家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，我國城市軌道交通的建設將迎來(lái)高峰期，眾多省份及地區均大力推進(jìn)本地地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設。眾合科技通過(guò)不斷的模式創(chuàng )新、管理創(chuàng )新，致力于成為各細分領(lǐng)域的領(lǐng)先者。目前公司在技術(shù)等核心競爭力方面的儲備已趨成熟，正在駛入新的快速發(fā)展軌道。

在談公司未來(lái)的創(chuàng )新目標時(shí)，吳海峰透露：“公司將會(huì )在兩個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng )新開(kāi)發(fā)，一方面與中國城市軌道交通協(xié)會(huì )合作，進(jìn)行弱電系統的綜合性‘云平臺’研發(fā)，目前公司在內蒙古呼和浩特市配合進(jìn)行了該平臺的測試，并且測試已經(jīng)全部通過(guò)，另一方面是在閘機的直接過(guò)閘上，未來(lái)將和騰訊等更多的支付運營(yíng)商進(jìn)行相關(guān)技術(shù)對接和應用開(kāi)發(fā)?！?/p>

在公司AFC系統業(yè)務(wù)未來(lái)的擴展計劃方面，吳海峰表示：“目前公司項目主要集中在華東、華北、西南等區域，這些地方的市場(chǎng)是公司業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，另外二線(xiàn)城市目前處于暴發(fā)階段，而公司主要業(yè)務(wù)也在二線(xiàn)城市，所以也將對二線(xiàn)城市的市場(chǎng)進(jìn)行深耕發(fā)掘?！?/p>

引領(lǐng)AFC系統國產(chǎn)時(shí)代

AFC系統是軌道交通最基本、最重要的系統之一，也是國家重點(diǎn)要解決的三個(gè)國產(chǎn)化系統之一。我國城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統和設備，最初從美國引進(jìn)，近年來(lái)我國已進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)和研制工作，提供了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，而隨著(zhù)計算機技術(shù)和軟件的發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統需求量越來(lái)越大，如果采用進(jìn)口設備，投資成本勢必增大，因此國務(wù)院提出了軌道交通設備60％國產(chǎn)化的要求。

從1999 年開(kāi)始，為降低城市軌道交通建設投資，提高設備技術(shù)水平，促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家先后發(fā)布了一系列有關(guān)城市軌道交通設備國產(chǎn)化文件，提出城市軌道交通設備國產(chǎn)化的目標、方針、政策以及組織和管理辦法。

吳海峰介紹：“AFC系統從上個(gè)世紀90年代由國外引入國內以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，目前整體系統的國產(chǎn)化已全部都完成，但由于國內的價(jià)格競爭非常激烈，行業(yè)處于紅海的狀態(tài)。行業(yè)整體的從業(yè)人員，特別是計算機互聯(lián)網(wǎng)應用開(kāi)發(fā)方面的技術(shù)人才缺乏，人才的競爭壓力很大。在這一方面，希望各家集成商維持一個(gè)良性的競爭體系狀態(tài)，維護好行業(yè)的基本面，避免人才的流失，這是我們整個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)?！?/p>

2004年至今，中國城市軌道交通設備制造業(yè)得到了較快發(fā)展。城市軌道交通設施的設備綜合國產(chǎn)化率基本達到了70%，自動(dòng)售檢票系統的國產(chǎn)化也不同程度地取得了進(jìn)展。設備國產(chǎn)化水平提高后，設備的技術(shù)水平及城市軌道交通設施的建設運行水平也得到了提高，而設備價(jià)格和城市軌道交通設施建設投資、運行費用則大幅度降低。并且，隨著(zhù)新科技的不斷發(fā)展，將來(lái)AFC系統技術(shù)的升級無(wú)可避免，行業(yè)也隨著(zhù)技術(shù)的升級而不斷完善。

在行業(yè)的升級方面，吳海峰認為：“未來(lái)AFC系統隨著(zhù)軌道項目建設越來(lái)越多，開(kāi)通的線(xiàn)路越來(lái)越多，在運營(yíng)上的壓力會(huì )很大。AFC系統更多的要與資產(chǎn)管理相結合，因為交付資產(chǎn)越來(lái)越多，與運營(yíng)維護量、移動(dòng)的運營(yíng)維護等方面的結合緊密度會(huì )越來(lái)越高。對于我們集成商而言，則要加強對客戶(hù)本身的一些宏觀(guān)管理、精細化管理，了解客戶(hù)需求的敏感度，更好的將運營(yíng)管理和資產(chǎn)管理相結合。換句話(huà)說(shuō)，就好比原來(lái)是粗放式的大規模建設，現在建設完成之后，如何用更少的人做更精細的管理，這方面將會(huì )是行業(yè)升級的重點(diǎn)。例如，以前公司的業(yè)務(wù)是新線(xiàn)建設，接下來(lái)當建設高峰過(guò)去之后，可能有一半的線(xiàn)路在新建，而一半的線(xiàn)路在進(jìn)行老線(xiàn)改造升級，當建設好的運行線(xiàn)路過(guò)了保質(zhì)期以后，如何對這些項目進(jìn)行維護；新的技術(shù)又如何對已有線(xiàn)路進(jìn)行升級等，這些都是精細化管理需要考慮的問(wèn)題?！?/p>

在A(yíng)FC系統質(zhì)量升級方面，吳海峰表示：“AFC系統經(jīng)過(guò)了2013年到2015年的一波高峰建設期，在這期間有些個(gè)別項目的建設質(zhì)量、系統質(zhì)量還有提升空間。未來(lái)隨著(zhù)運營(yíng)壓力的越來(lái)越大，地鐵承擔公共交通的承載量越來(lái)越大，對設備可維護性、低故障率會(huì )提更多的要求。一個(gè)在新線(xiàn)路上進(jìn)行系統質(zhì)量提升，一個(gè)在老線(xiàn)路上跟隨運營(yíng)做一些維護改造，這都是將來(lái)提升設備和系統質(zhì)量的重點(diǎn)?！?/p>

在與互聯(lián)網(wǎng)相結合方面，吳海峰介紹：“與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度結合是未來(lái)地鐵AFC發(fā)展的重點(diǎn)，以前我們講AFC系統的發(fā)展時(shí)，更多的是在現金模塊如紙幣接收、紙幣找零、硬幣找零等方面的技術(shù)手段創(chuàng )新，但在這些方面的升級帶來(lái)我們的一是投入成本高，二是運營(yíng)成本高。未來(lái)當非現金系統成為主流，怎么在以后面AFC系統里面結合“互聯(lián)網(wǎng)+”的支付方式，應該是AFC系統的發(fā)展方向。

來(lái)源：《天堂硅谷》