杭州市民刷手機過(guò)閘坐地鐵 浙江新聞客戶(hù)端 記者 姚穎康 攝

沒(méi)帶錢(qián)包，也沒(méi)帶公交卡，在杭州照樣可以乘地鐵，只要刷下手機就可以了。

從3月27日開(kāi)始，市民和游客可以從杭州任何一個(gè)地鐵站的任何一個(gè)閘機刷手機進(jìn)出。杭州地鐵實(shí)現了移動(dòng)支付全覆蓋。

這其中，有著(zhù)支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)的貢獻，但還有一家杭州本土企業(yè)隱身其后。

這家企業(yè)就是位于杭州濱江區的“眾合科技”，一家低調的高新技術(shù)上市企業(yè)。

眾合科技為杭州地鐵實(shí)現移動(dòng)支付過(guò)閘貢獻了哪些力量呢？3月27日，記者采訪(fǎng)了眾合科技AFC（自動(dòng)售檢票系統）事業(yè)部總經(jīng)理吳海峰。

打造杭州地鐵移動(dòng)支付“基石”

我們乘坐地鐵，進(jìn)出站需要刷卡、刷手機，背后有著(zhù)一個(gè)極其復雜的系統在支撐。這個(gè)系統叫做自動(dòng)售檢票系統及線(xiàn)網(wǎng)清分系統（簡(jiǎn)稱(chēng)“AFC&ACC”）。

目前，杭州地鐵的ACC系統和已經(jīng)運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路的AFC系統都是由眾合科技完成的。

正是眾合科技將傳統AFC系統升級改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統，地鐵乘車(chē)二維碼和銀行IC卡才能夠便捷使用。眾合科技改進(jìn)后的這個(gè)系統，可以說(shuō)是杭州地鐵移動(dòng)支付的“基石”。

這套系統在哪些方面有創(chuàng )新呢？吳海峰說(shuō)，主要有兩大創(chuàng )新。
地鐵的票價(jià)與公交不同，是根據人們乘坐距離的長(cháng)短確定的，因此進(jìn)出站都需要刷乘車(chē)碼或銀行IC卡。

吳海峰介紹，眾合科技設計開(kāi)發(fā)了獨立的全線(xiàn)網(wǎng)AFC在線(xiàn)電子支付系統。通過(guò)這個(gè)系統和線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )升級，市民刷銀行IC卡或乘車(chē)二維碼過(guò)閘時(shí)，系統在控制中心進(jìn)行實(shí)時(shí)票務(wù)計算，并與中國銀聯(lián)，支付寶等進(jìn)行賬務(wù)結算。這是其一。

眾合科技工作人員對在線(xiàn)電子支付系統進(jìn)行測試

乘坐地鐵移動(dòng)支付過(guò)閘，杭州并不是全國第一個(gè)實(shí)現的城市。但在吳海峰看來(lái)，杭州地鐵的移動(dòng)支付過(guò)閘具有“優(yōu)越性”。

“不少城市是在原有的閘機旁新設置一個(gè)可刷銀聯(lián)卡、二維碼通過(guò)的閘機，或者單獨做一個(gè)通道走系統旁路，可以說(shuō)是AFC系統的‘外掛’。杭州是在既有AFC系統架構和網(wǎng)絡(luò )規劃內，對地鐵線(xiàn)路已有的閘機上直接進(jìn)行系統內改造，這在全國是首創(chuàng )?！彼f(shuō)，這樣做的好處，實(shí)現了地鐵運營(yíng)票務(wù)的整體統一管理。這是其二。

移動(dòng)支付早已滲透我們的生活。為何地鐵的移動(dòng)支付要等到去年底才在杭州上線(xiàn)呢？
“這是一個(gè)時(shí)機的問(wèn)題?！眳呛７逭f(shuō)，這個(gè)時(shí)機，就是杭州地鐵集團實(shí)現移動(dòng)支付過(guò)閘的決心，以及眾合科技、支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)的有關(guān)技術(shù)模式已經(jīng)成熟。

眾合科技工作人員對閘機進(jìn)行改進(jìn)

5個(gè)月攻堅改造完所有設備與系統

眾合團隊接到“地鐵2號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通時(shí)，要全線(xiàn)網(wǎng)上線(xiàn)移動(dòng)支付過(guò)閘”任務(wù)，是在去年的10月初，距離實(shí)現這一功能，這中間只有不到2個(gè)月的時(shí)間。

為了攻堅這次任務(wù)，眾合科技AFC事業(yè)部共派出了20多人的團隊。這支以80后、90后為主的團隊，接受著(zhù)“白+黑，5+2”的極限挑戰：通宵調試、多輪壓力測試、運營(yíng)結束后軟件升級……

通過(guò)近60天的戰斗，在時(shí)間節點(diǎn)前，眾合科技順利完成了對所有地鐵車(chē)站的硬件改造和軟件升級，保證每個(gè)地鐵站至少有2個(gè)閘機能夠實(shí)現移動(dòng)支付過(guò)閘。

2017年12月27日17點(diǎn)，伴隨著(zhù)著(zhù)杭州地鐵2號線(xiàn)的全線(xiàn)開(kāi)通，第一位移動(dòng)支付乘客，銀聯(lián)刷卡成功，順利入閘。堅守在車(chē)站閘機前和七堡控制中心機房里的眾合科技的移動(dòng)支付“攻城獅”們舒了一口氣。

升級改造后的杭州地鐵閘機支持移動(dòng)支付

然而，這還不是終點(diǎn)。

由于使用方便，大量市民選擇移動(dòng)支付過(guò)閘；但每個(gè)地鐵站改造的閘機數量有限，導致市民出站排長(cháng)隊。

吳海峰回憶，上線(xiàn)試運行當天就發(fā)現，像火車(chē)東站這樣的大客流量車(chē)站，閘機完全不夠用。

“當天晚上，我們就和地鐵集團、杭港運營(yíng)公司開(kāi)會(huì )，討論改造閘機的事情。最后決定，哪里人流大，就先改造哪里?！眳呛７逭f(shuō)，

火車(chē)東站成了第一個(gè)全部閘機實(shí)現移動(dòng)支付過(guò)閘的地鐵站。

經(jīng)過(guò)5個(gè)月的努力，終于將杭州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的所有地鐵站的所有閘機都改造完成，具備移動(dòng)支付功能。

眾合科技展廳 浙江新聞客戶(hù)端 通訊員 徐青青 攝

一家“隱形冠軍”企業(yè)

眾合科技，很多人都不熟悉。但說(shuō)起它的前身，“浙大海納”很多人就會(huì )恍然大悟?，F在，它隸屬于網(wǎng)新集團，屬于知名的“浙大系”。

依托于浙大的學(xué)科優(yōu)勢，節能環(huán)保和軌道交通是眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。在很多領(lǐng)域，它在國內甚至全球都處于領(lǐng)先水平。

比如，它是軌道交通信號領(lǐng)域唯一一家非國有、非合資的民營(yíng)企業(yè)，完成了國內第一條現代有軌電車(chē)、第一條無(wú)人駕駛單軌以及非洲第一條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路信號系統建設；

再比如，在節能環(huán)保行業(yè)，它的電鍍園區集中處理工程服務(wù)數量及運營(yíng)管理規模均居國內首位；也是化工污水處理領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

它還有兩個(gè)國家級的創(chuàng )新平臺以及一個(gè)國家級產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，分別是和浙大聯(lián)合申報并獲得科技部批準的“國家列車(chē)智能化工程技術(shù)研究中心”、國家發(fā)改委批準的“城市軌道交通列車(chē)通信與機電控制國家地方聯(lián)合實(shí)驗室”及“城市軌道交通系統綜合仿真技術(shù)服務(wù)平臺”。

這儼然是一家所在行業(yè)的“隱形冠軍”企業(yè)、行業(yè)的國家隊。

來(lái)源：浙江新聞客戶(hù)端