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眾合科技(000925)
天堂硅谷 | 眾合科技:助力軌道交通的未來(lái)之夢(mèng)
2017/03/01 8555 字號:

城市化的快速推進(jìn),城市人口的快速增長(cháng),機動(dòng)車(chē)保有量的快速增加,導致城市越來(lái)越擁堵,人們出行壓力越來(lái)越大。發(fā)展高速、暢通、安全的軌道交通已成為眾多大中城市的必然選擇。


事實(shí)上,自新世紀開(kāi)始,國家已把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟“十五”計劃發(fā)展綱要,并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟持續發(fā)展的重大戰略。


作為一項新興的公共交通方式,地鐵在人們的生活中越來(lái)越重要,而被稱(chēng)為“中樞神經(jīng)”的地鐵信號系統歷來(lái)是人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。在國內外技術(shù)相互碰撞,相互融合,相互競爭的大環(huán)境中,浙江眾合科技股份有限公司專(zhuān)注創(chuàng )新,十年奮斗成為行業(yè)翹楚。


時(shí)至今日,眾合科技已有16條地鐵信號系統運營(yíng)及在建線(xiàn)路投入運營(yíng),20個(gè)AFC/ACC項目服務(wù)于業(yè)主市民,擁有自主知識產(chǎn)權的信號系統在取得第三方安全認證之后,相繼應用于國內及海外7個(gè)項目,涉及大鐵近1500公里,地鐵400余公里,有軌電車(chē)近50公里,成為國內軌道交通領(lǐng)域內信號系統與自動(dòng)售檢票系統行業(yè)技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的領(lǐng)先者。


為亞吉鐵路裝上“智慧大腦”


去年底,一則關(guān)于“為非洲鐵路裝上‘智慧大腦’”的新聞讓眾合科技走紅網(wǎng)絡(luò )。文章中提到,2016年10月,連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路開(kāi)通。浙江眾合科技公司為這條現代化的鐵路裝上了“智慧型大腦”核心控制系統——BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統。


為什么該項目備受關(guān)注呢?在眾合科技,公司副總裁兼總工程師凌祝軍告訴記者,一流的企業(yè)輸出標準,這條鐵路是由中國企業(yè)建設、全線(xiàn)按中國標準打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路?!皬倪@個(gè)意義上看,中國整套的標準體系走出去了?!?/p>


“從甲地到乙地,有很多線(xiàn)路,我們的系統要保證列車(chē)走行的任何進(jìn)路都能實(shí)現安全前提下的自動(dòng)控制?!绷枳\娊榻B,這個(gè)“智慧大腦”的核心在于BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統。


列車(chē)進(jìn)站時(shí)的場(chǎng)景大家都見(jiàn)過(guò):前面的軌道會(huì )分岔變多,需要“變軌”才能進(jìn)入正確的站臺。這個(gè)“變軌動(dòng)作”,以前主要靠人工完成的,所以有“扳道工”一說(shuō)。而現在,這個(gè)“變軌動(dòng)作”全部計算機聯(lián)鎖系統控制下自動(dòng)完成,核心就在于后臺計算機系統強大的計算能力。


為了確保列車(chē)安全,這種計算不能有絲毫誤差。分布在亞吉鐵路軌道和站臺上的信號系統24小時(shí)不間斷采集數據;系統半秒鐘就運算一次,而每一次運算還包括5個(gè)步驟,成千上萬(wàn)個(gè)運算對象。


當運算結果全部符合條件時(shí),系統才會(huì )發(fā)布命令,自動(dòng)控制轉軌,把列車(chē)引導到正確的行進(jìn)方向,直到列車(chē)安全通過(guò)進(jìn)站。


“只要有一個(gè)數據出現異常,系統就會(huì )判斷‘可能危險’,命令列車(chē)立即停下來(lái)?!绷枳\娬f(shuō),這就是系統的關(guān)鍵核心安全技術(shù),叫做“故障導向安全”。


正是憑借著(zhù)這個(gè)核心技術(shù),眾合科技的BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統,通過(guò)了“通用產(chǎn)品”和“通用應用”SIL4級國際安全雙認證。國際著(zhù)名的安全認證公司TüV萊茵首席運營(yíng)官這樣評價(jià)道:“這樣優(yōu)秀的安全平臺是我們以往安全評估中所不多見(jiàn)的?!?/p>


“2014年參與亞吉鐵路競標時(shí),我們的系統是國內唯一一個(gè)通過(guò)雙認證的計算機聯(lián)鎖產(chǎn)品,這也是國際最高標準?!绷枳\娬f(shuō)。


低調前行,以創(chuàng )新逐鹿世界


“眾合是個(gè)很年輕的企業(yè),進(jìn)入軌道交通也就十年的時(shí)間,但是我們每一年的進(jìn)步都很可觀(guān)?!惫靖呒壐笨偛猛鯂奖硎?。這份自信并非空穴來(lái)風(fēng),多年來(lái),眾合在創(chuàng )新中厚積薄發(fā),成功躋身國內軌道交通前三甲,以一流的技術(shù)逐鹿世界。


眾合科技前身,是上世紀70年代初的單晶硅生產(chǎn)企業(yè)——浙大半導體廠(chǎng),2015年更名為浙江眾合科技股份有限公司。依托于浙大的學(xué)科優(yōu)勢,節能環(huán)保和軌道交通成為眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。


經(jīng)過(guò)整整十年的奮斗,眾合科技在軌道交通產(chǎn)業(yè)中碩果累累。


早在2008年4月眾合就走向了自主研發(fā)之路,2011年眾合科技開(kāi)發(fā)出了以擁有自主知識產(chǎn)權的安全計算機為基礎的軌道交通CBTC系統原型機,2012年初完成了六個(gè)系統的勞氏安全認證,這樣的成績(jì)當時(shí)在國內是唯一的。


一直以來(lái),眾合科技創(chuàng )新的腳步從未停止,在軌道交通CBTC系統經(jīng)過(guò)不間斷開(kāi)發(fā),技術(shù)領(lǐng)先,已臻完善,到2015年7月,眾合科技研發(fā)的所有CBTC及其子系統均獲得了德國萊茵安全認證,跨出了從原型機到市場(chǎng)應用的一大步。


2016年9月26日中標重慶四號線(xiàn),眾合科技為重慶地鐵四號線(xiàn)提供了自研的BiTRACON型CBTC信號系統,該系統將與重慶軌道交通環(huán)線(xiàn)、五號線(xiàn)、十號線(xiàn)的信號系統實(shí)現聯(lián)通,在城市軌道交通中開(kāi)創(chuàng )互聯(lián)互通的先河。


此外,在江蘇淮安,運行著(zhù)全國載客量最高的電車(chē)——日均客流量達到1.98萬(wàn)人次,日最高客流達4.05萬(wàn)人次,2016年全年客流突破了550萬(wàn)人次。其中的信號系統項目,就充分運用了眾合科技擁有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品——從平交路口子系統到車(chē)輛段聯(lián)鎖子系統;從道岔控制子系統到ATS子系統,無(wú)一不是眾合創(chuàng )新研發(fā)的成果。


技術(shù)國產(chǎn)化將為中國軌道行業(yè)帶來(lái)什么?凌祝軍表示,顯而易見(jiàn)的是建設周期和成本的縮減?!凹夹g(shù)國產(chǎn)化之后,人員調度更靈活。在過(guò)去,使用外國的技術(shù),遇到測試、改動(dòng)、維修的問(wèn)題,都要國外團隊過(guò)來(lái),時(shí)間很難掌控?!?/p>


站在戰略發(fā)展的角度,王國平分析說(shuō),“軌道交通行業(yè)屬于高科技的產(chǎn)業(yè),國家希望具備這樣的實(shí)力,將技術(shù)國產(chǎn)化。在過(guò)去的十幾年中,中國軌道交通發(fā)展很快,今后還會(huì )繼續提速發(fā)展。眾合科技創(chuàng )新能力的提升,不但支持了中國軌道交通的發(fā)展,也為公司今后走出去分得更大的蛋糕奠定基礎?!倍?016年10月5日亞吉鐵路的成功開(kāi)通,恰恰標志著(zhù)眾合走出去的戰略成功實(shí)施,成為眾合科技參與“一帶一路”建設的開(kāi)端。


深耕無(wú)人駕駛,打造智慧高效地鐵


搭乘亞吉鐵路,感受來(lái)自濱江的驕傲,也許很多人沒(méi)有這樣的機會(huì )。但在日常生活中,其實(shí)你早已與眾合科技發(fā)生交集。


目前,眾合科技已先后承接沈陽(yáng)、成都、深圳、西安、鄭州、天津、溫州等地的軌道交通信號系統項目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動(dòng)售檢票系統(AFC)項目。


眾合科技的技術(shù)在“娘家”杭州同樣運用廣泛——目前已經(jīng)運行的杭州地鐵1號、2號和4號線(xiàn),就應用了眾合科技的CBTC信號系統。這三條地鐵上的自動(dòng)售檢票系統等,也是眾合科技制造。


技術(shù)創(chuàng )新是高新區(濱江)企業(yè)不斷向前發(fā)展的持續動(dòng)力。王國平表示,眾合科技下一個(gè)進(jìn)軍目標,是當下炙手可熱的“無(wú)人駕駛”概念。


在去年10月13日,深圳比亞迪“云軌”項目建成并開(kāi)通,單方向運行長(cháng)度9公里,為全高架線(xiàn)路。全線(xiàn)設七個(gè)車(chē)站,一個(gè)車(chē)輛段,一個(gè)控制中心,線(xiàn)路設計時(shí)速80km/h。


眾合科技為“云軌”提供了完全自主知識產(chǎn)權的BiTRACON 800型無(wú)人駕駛信號系統。該項目是第一個(gè)完全自主知識產(chǎn)權的UTO系統的工程應用實(shí)例,預示著(zhù)眾合科技在軌道交通無(wú)人駕駛領(lǐng)域走在了全國的前列,眾合科技軌道交通信號系統將向更加智能化的方向發(fā)展。


王國平告訴記者,地鐵無(wú)人駕駛分為兩種方式,一是無(wú)人駕駛但有人跟車(chē)的自動(dòng)化運行方式(DTO,即無(wú)司機駕駛),另一種是全自動(dòng)無(wú)人駕駛的自動(dòng)化運行方式(UTO)。如果正在實(shí)現了UTO,排除人為因素的干擾,列車(chē)運行會(huì )更加精準高效。從技術(shù)儲備來(lái)看,預計到2018年眾合科技會(huì )具備成熟的技術(shù)能力?!啊疅o(wú)人駕駛’也是公司的技術(shù)發(fā)展方向之一,也期待著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)在杭州地鐵的運用?!?/p>


 


助力中國軌道交通發(fā)展,未來(lái),在創(chuàng )新之路上不斷延伸,眾合科技將從信號系統和售檢票領(lǐng)域,深入到軌道交通的其他核心機電產(chǎn)品當中,將物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現代科學(xué)技術(shù)應用到軌道交通之中,帶來(lái)更智慧高效的城市生活。



來(lái)源:《天堂硅谷雜志》



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