城市化的快速推進(jìn)，城市人口的快速增長(cháng)，機動(dòng)車(chē)保有量的快速增加，導致城市越來(lái)越擁堵，人們出行壓力越來(lái)越大。發(fā)展高速、暢通、安全的軌道交通已成為眾多大中城市的必然選擇。

事實(shí)上，自新世紀開(kāi)始，國家已把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟“十五”計劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟持續發(fā)展的重大戰略。

作為一項新興的公共交通方式，地鐵在人們的生活中越來(lái)越重要，而被稱(chēng)為“中樞神經(jīng)”的地鐵信號系統歷來(lái)是人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。在國內外技術(shù)相互碰撞，相互融合，相互競爭的大環(huán)境中，浙江眾合科技股份有限公司專(zhuān)注創(chuàng )新，十年奮斗成為行業(yè)翹楚。

時(shí)至今日，眾合科技已有16條地鐵信號系統運營(yíng)及在建線(xiàn)路投入運營(yíng)，20個(gè)AFC/ACC項目服務(wù)于業(yè)主市民，擁有自主知識產(chǎn)權的信號系統在取得第三方安全認證之后，相繼應用于國內及海外7個(gè)項目，涉及大鐵近1500公里，地鐵400余公里，有軌電車(chē)近50公里，成為國內軌道交通領(lǐng)域內信號系統與自動(dòng)售檢票系統行業(yè)技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的領(lǐng)先者。

為亞吉鐵路裝上“智慧大腦”

去年底，一則關(guān)于“為非洲鐵路裝上‘智慧大腦’”的新聞讓眾合科技走紅網(wǎng)絡(luò )。文章中提到，2016年10月，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路開(kāi)通。浙江眾合科技公司為這條現代化的鐵路裝上了“智慧型大腦”核心控制系統——BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統。

為什么該項目備受關(guān)注呢？在眾合科技，公司副總裁兼總工程師凌祝軍告訴記者，一流的企業(yè)輸出標準，這條鐵路是由中國企業(yè)建設、全線(xiàn)按中國標準打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路?！皬倪@個(gè)意義上看，中國整套的標準體系走出去了?！?/p>

“從甲地到乙地，有很多線(xiàn)路，我們的系統要保證列車(chē)走行的任何進(jìn)路都能實(shí)現安全前提下的自動(dòng)控制?！绷枳＼娊榻B，這個(gè)“智慧大腦”的核心在于BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統。

列車(chē)進(jìn)站時(shí)的場(chǎng)景大家都見(jiàn)過(guò)：前面的軌道會(huì )分岔變多，需要“變軌”才能進(jìn)入正確的站臺。這個(gè)“變軌動(dòng)作”，以前主要靠人工完成的，所以有“扳道工”一說(shuō)。而現在，這個(gè)“變軌動(dòng)作”全部計算機聯(lián)鎖系統控制下自動(dòng)完成，核心就在于后臺計算機系統強大的計算能力。

為了確保列車(chē)安全，這種計算不能有絲毫誤差。分布在亞吉鐵路軌道和站臺上的信號系統24小時(shí)不間斷采集數據；系統半秒鐘就運算一次，而每一次運算還包括5個(gè)步驟，成千上萬(wàn)個(gè)運算對象。

當運算結果全部符合條件時(shí)，系統才會(huì )發(fā)布命令，自動(dòng)控制轉軌，把列車(chē)引導到正確的行進(jìn)方向，直到列車(chē)安全通過(guò)進(jìn)站。

“只要有一個(gè)數據出現異常，系統就會(huì )判斷‘可能危險’，命令列車(chē)立即停下來(lái)?！绷枳＼娬f(shuō)，這就是系統的關(guān)鍵核心安全技術(shù)，叫做“故障導向安全”。

正是憑借著(zhù)這個(gè)核心技術(shù)，眾合科技的BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統，通過(guò)了“通用產(chǎn)品”和“通用應用”SIL4級國際安全雙認證。國際著(zhù)名的安全認證公司TüV萊茵首席運營(yíng)官這樣評價(jià)道：“這樣優(yōu)秀的安全平臺是我們以往安全評估中所不多見(jiàn)的?！?/p>

“2014年參與亞吉鐵路競標時(shí)，我們的系統是國內唯一一個(gè)通過(guò)雙認證的計算機聯(lián)鎖產(chǎn)品，這也是國際最高標準?！绷枳＼娬f(shuō)。

低調前行，以創(chuàng )新逐鹿世界

“眾合是個(gè)很年輕的企業(yè)，進(jìn)入軌道交通也就十年的時(shí)間，但是我們每一年的進(jìn)步都很可觀(guān)?！惫靖呒壐笨偛猛鯂奖硎?。這份自信并非空穴來(lái)風(fēng)，多年來(lái)，眾合在創(chuàng )新中厚積薄發(fā)，成功躋身國內軌道交通前三甲，以一流的技術(shù)逐鹿世界。

眾合科技前身，是上世紀70年代初的單晶硅生產(chǎn)企業(yè)——浙大半導體廠(chǎng)，2015年更名為浙江眾合科技股份有限公司。依托于浙大的學(xué)科優(yōu)勢，節能環(huán)保和軌道交通成為眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)整整十年的奮斗，眾合科技在軌道交通產(chǎn)業(yè)中碩果累累。

早在2008年4月眾合就走向了自主研發(fā)之路，2011年眾合科技開(kāi)發(fā)出了以擁有自主知識產(chǎn)權的安全計算機為基礎的軌道交通CBTC系統原型機，2012年初完成了六個(gè)系統的勞氏安全認證，這樣的成績(jì)當時(shí)在國內是唯一的。

一直以來(lái)，眾合科技創(chuàng )新的腳步從未停止，在軌道交通CBTC系統經(jīng)過(guò)不間斷開(kāi)發(fā)，技術(shù)領(lǐng)先，已臻完善，到2015年7月，眾合科技研發(fā)的所有CBTC及其子系統均獲得了德國萊茵安全認證，跨出了從原型機到市場(chǎng)應用的一大步。

2016年9月26日中標重慶四號線(xiàn)，眾合科技為重慶地鐵四號線(xiàn)提供了自研的BiTRACON型CBTC信號系統，該系統將與重慶軌道交通環(huán)線(xiàn)、五號線(xiàn)、十號線(xiàn)的信號系統實(shí)現聯(lián)通，在城市軌道交通中開(kāi)創(chuàng )互聯(lián)互通的先河。

此外，在江蘇淮安，運行著(zhù)全國載客量最高的電車(chē)——日均客流量達到1.98萬(wàn)人次，日最高客流達4.05萬(wàn)人次，2016年全年客流突破了550萬(wàn)人次。其中的信號系統項目，就充分運用了眾合科技擁有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品——從平交路口子系統到車(chē)輛段聯(lián)鎖子系統；從道岔控制子系統到ATS子系統，無(wú)一不是眾合創(chuàng )新研發(fā)的成果。

技術(shù)國產(chǎn)化將為中國軌道行業(yè)帶來(lái)什么？凌祝軍表示，顯而易見(jiàn)的是建設周期和成本的縮減?！凹夹g(shù)國產(chǎn)化之后，人員調度更靈活。在過(guò)去，使用外國的技術(shù)，遇到測試、改動(dòng)、維修的問(wèn)題，都要國外團隊過(guò)來(lái)，時(shí)間很難掌控?！?/p>

站在戰略發(fā)展的角度，王國平分析說(shuō)，“軌道交通行業(yè)屬于高科技的產(chǎn)業(yè)，國家希望具備這樣的實(shí)力，將技術(shù)國產(chǎn)化。在過(guò)去的十幾年中，中國軌道交通發(fā)展很快，今后還會(huì )繼續提速發(fā)展。眾合科技創(chuàng )新能力的提升，不但支持了中國軌道交通的發(fā)展，也為公司今后走出去分得更大的蛋糕奠定基礎?！倍?016年10月5日亞吉鐵路的成功開(kāi)通，恰恰標志著(zhù)眾合走出去的戰略成功實(shí)施，成為眾合科技參與“一帶一路”建設的開(kāi)端。

深耕無(wú)人駕駛，打造智慧高效地鐵

搭乘亞吉鐵路，感受來(lái)自濱江的驕傲，也許很多人沒(méi)有這樣的機會(huì )。但在日常生活中，其實(shí)你早已與眾合科技發(fā)生交集。

目前，眾合科技已先后承接沈陽(yáng)、成都、深圳、西安、鄭州、天津、溫州等地的軌道交通信號系統項目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動(dòng)售檢票系統（AFC）項目。

眾合科技的技術(shù)在“娘家”杭州同樣運用廣泛——目前已經(jīng)運行的杭州地鐵1號、2號和4號線(xiàn)，就應用了眾合科技的CBTC信號系統。這三條地鐵上的自動(dòng)售檢票系統等，也是眾合科技制造。

技術(shù)創(chuàng )新是高新區（濱江）企業(yè)不斷向前發(fā)展的持續動(dòng)力。王國平表示，眾合科技下一個(gè)進(jìn)軍目標，是當下炙手可熱的“無(wú)人駕駛”概念。

在去年10月13日，深圳比亞迪“云軌”項目建成并開(kāi)通，單方向運行長(cháng)度9公里，為全高架線(xiàn)路。全線(xiàn)設七個(gè)車(chē)站，一個(gè)車(chē)輛段，一個(gè)控制中心，線(xiàn)路設計時(shí)速80km/h。

眾合科技為“云軌”提供了完全自主知識產(chǎn)權的BiTRACON 800型無(wú)人駕駛信號系統。該項目是第一個(gè)完全自主知識產(chǎn)權的UTO系統的工程應用實(shí)例，預示著(zhù)眾合科技在軌道交通無(wú)人駕駛領(lǐng)域走在了全國的前列，眾合科技軌道交通信號系統將向更加智能化的方向發(fā)展。

王國平告訴記者，地鐵無(wú)人駕駛分為兩種方式，一是無(wú)人駕駛但有人跟車(chē)的自動(dòng)化運行方式（DTO，即無(wú)司機駕駛），另一種是全自動(dòng)無(wú)人駕駛的自動(dòng)化運行方式（UTO）。如果正在實(shí)現了UTO，排除人為因素的干擾，列車(chē)運行會(huì )更加精準高效。從技術(shù)儲備來(lái)看，預計到2018年眾合科技會(huì )具備成熟的技術(shù)能力?！啊疅o(wú)人駕駛’也是公司的技術(shù)發(fā)展方向之一，也期待著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)在杭州地鐵的運用?！?/p>

助力中國軌道交通發(fā)展，未來(lái)，在創(chuàng )新之路上不斷延伸，眾合科技將從信號系統和售檢票領(lǐng)域，深入到軌道交通的其他核心機電產(chǎn)品當中，將物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現代科學(xué)技術(shù)應用到軌道交通之中，帶來(lái)更智慧高效的城市生活。

來(lái)源：《天堂硅谷雜志》