地鐵2號線(xiàn)西北段開(kāi)通

        7月3日下午3點(diǎn)半，杭州地鐵2號線(xiàn)西北段正式開(kāi)通運營(yíng)。乘坐地鐵，從城東慶春廣場(chǎng)到城西古翠路，11.16公里只要22分鐘。

        據悉，地鐵2號線(xiàn)西北段開(kāi)通后，整條2號線(xiàn)的日均客流量將達到30萬(wàn)人次；而已開(kāi)通的杭州地鐵線(xiàn)網(wǎng)日均客流量會(huì )超過(guò)100萬(wàn)人次。

        保障眾多乘坐地鐵的杭州市民安全出行的背后，是一家來(lái)自杭州高新區（濱江）的高新技術(shù)企業(yè)——浙江眾合科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“眾合科技”）。它為杭州地鐵2號線(xiàn)提供了基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC信號系統，保障地鐵安全運行。

為2號線(xiàn)提供“中樞神經(jīng)”

        信號系統之于地鐵，就像中樞神經(jīng)之于人。地鐵的安全有效運行，全靠它。

        作為杭州地鐵信號系統的集成商，眾合科技為杭州地鐵2號線(xiàn)提供了基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC信號系統。千萬(wàn)不要小看這個(gè)系統，它可關(guān)系著(zhù)千千萬(wàn)萬(wàn)地鐵乘客的出行安全。

        杭州地鐵項目由眾合科技信號事業(yè)部項目經(jīng)理鞠向飛負責。

        鞠向飛說(shuō)，這個(gè)“中樞神經(jīng)”有很多的子系統，其中的列車(chē)自動(dòng)監控系統（ATS）可以說(shuō)是“中樞神經(jīng)”的“大腦”?！癆TS　能夠監控所有線(xiàn)路上的列車(chē)運行狀態(tài)，指揮列車(chē)的路線(xiàn)和運行時(shí)間。在車(chē)站顯示屏顯示的到站時(shí)間就是ATS　發(fā)出的?！?/p>

        另外，這個(gè)“中樞神經(jīng)”還涵蓋了列車(chē)防護系統（ATP）和列車(chē)自動(dòng)駕駛系統（ATO）等等。

        列車(chē)防護系統（ATP），能夠將地鐵的實(shí)際車(chē)速與系統設定的最高安全速度進(jìn)行實(shí)時(shí)對比；如果地鐵實(shí)際速度超過(guò)最高安全速度，系統便會(huì )指令地鐵作緊急制動(dòng)，以避免列車(chē)超速引起安全問(wèn)題。

        列車(chē)自動(dòng)駕駛系統（ATO），讓地鐵可以在無(wú)人駕駛（有時(shí)有司機監控）下，自動(dòng)開(kāi)停車(chē)，自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)。當駕駛室有司機的時(shí)候，可以由司機負責開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)，關(guān)好門(mén)后按下啟動(dòng)按鈕，列車(chē)便自動(dòng)開(kāi)車(chē)，并根據信號系統的指示來(lái)行車(chē)，到達停車(chē)站時(shí)自動(dòng)停車(chē)。

連續一個(gè)多月深夜測試

        在地鐵2號線(xiàn)西北段正式開(kāi)通運營(yíng)前，做了大量的測試和試運行。這其中，就包括了眾合科技團隊做的信號調試。

        由于地鐵2號線(xiàn)西北段和東南段同屬一條線(xiàn)路，這就要求眾合科技團隊在做信號測試時(shí)，要將西北段的信號系統接入已經(jīng)在運營(yíng)的東南段信號系統。

        因此，為確保地鐵2號線(xiàn)一期工程東南段的正常運行，西北段的測試只能在運行結束后的凌晨00:30-4:30進(jìn)行。      

        從3月1日開(kāi)始調試，到4月中旬完成調試，留給眾合科技團隊的時(shí)間只有1個(gè)多月。于是，爭分奪秒的創(chuàng )新每天都在發(fā)生。

        近千個(gè)測試項，需要在一個(gè)多月的時(shí)間內完成測試，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

        為此，眾合科技調試團隊，不斷優(yōu)化測試安排，調節各方資源，集中了經(jīng)驗最豐富、最優(yōu)秀的調試工程師在現場(chǎng)作業(yè)，最終順利完成調試任務(wù)，為后續整個(gè)信號系統取得安全認證奠定了基礎。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，列車(chē)在亞吉鐵路上行駛。新華社發(fā)

讓中國軌道交通走向世界

        為杭州地鐵的安全運行護航，眾合科技已默默耕耘了許多年。

        目前，已經(jīng)運行的杭州地鐵1號、2號和4號線(xiàn)的CBTC信號系統都是由眾合科技團隊完成的。而這三條地鐵上的自動(dòng)售檢票系統，也都來(lái)自眾合科技。

        不僅如此，眾合科技還承接了沈陽(yáng)、成都、深圳、西安、鄭州、大連、重慶、天津、溫州的軌道交通信號系統項目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動(dòng)售檢票系統（AFC）項目。

        更讓眾合科技人自豪的，是讓中國的軌道交通安全系統走向了世界。

        在去年10月開(kāi)通的由中國企業(yè)建設、全線(xiàn)按中國標準打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路——連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路上，就裝上了眾合科技的“智慧型大腦”核心控制系統——BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統，保證這條國際地鐵的安全運行。

現在還在建設中的非洲國家尼日利亞首都阿布賈城軌上，也將裝上眾合科技擁有自主知識產(chǎn)權的列車(chē)控制系統。

 來(lái)源：浙江新聞客戶(hù)端